Новосибирск «примерил» генеральную схему метро до 2055 года

В Новосибирске в рамках традиционных Дней архитектуры в минувший четверг представили амбициозную генеральную схему развития метрополитена. Для горожан, скажем так, это гвоздь программы. Мы заглянули на 30 лет вперед: грандиозный план разбит на 14 этапов.

Самое интересное, что в ближайшие 10 лет — то есть до 2035 года, — на карте новосибирского метро должны появиться девять новых станций. Земля же под них и новые метродепо начнет резервироваться в самое ближайшее время... если будет финансирование.

Проект перегонного тоннеля между «Березовой рощей» и «Золотой Нивой» уже отправлен на экспертизу.

Лицо и душа города

Разговор начал заказчик работ, директор новосибирского управления заказчиков транспортных и инженерных сооружений Алексей Николаев. Он напомнил собравшимся, что метро — это не просто инженерные тоннели, «а лицо и душа города», и вспомнил о мраморных панно, например, станции «Сибирская», детали которых привезли из разных уголков страны. Алексей Владимирович подчеркнул, что архитекторы играют одну из, наверное, важнейших и значимых ролей в облике метрополитена — ведь каждая станция отражает текущий облик и реальность того района, города, в котором она находится.

По словам заказчика, чтобы найти идеальную формулу в условиях меняющейся градостроительной ситуации, коман­да проделала колоссальную работу — было рассмотрено порядка 23 разных вариаций трассировок, проведена оценка пассажиропотока, анализ промышленного сектора.

Главный инженер ООО «ЛабГрад» Михаил Жеблиенок представил транспортно-градостроительный аспект схемы: компания с 15-летним опытом обследовала более 90 постов, обработала 1500 социологических анкет и построила сложнейшую транспортную модель. Анализ показал, что существующее депо работает с сильной перегрузкой, из-за чего интервалы на Дзержинской линии составляют шесть минут против трех минут на Ленинской. Этого следовало ожидать — ведь наш город растет, трудовая несбалансированность усиливается, а миграции бьют все рекорды. Особенно остро стоит вопрос западного и северо-восточного направлений, где железная дорога не справится с наплывом новых жителей.

Фото: Андрей Заржецкий

— Северо-восточное и западное направление не имеет такого охвата железной дорогой, таких возможностей. — подчеркнул Михаил Жеблиенок. — Поэтому здесь необходимо планировать транспорт высокой провозной способности: автобусы, троллейбусы, трамваи с такими потоками не справятся.

Никакой конкуренции

Итак, каков план? Проектировщики взяли за принцип: не конкурировать с наземным рельсовым транспортом, а интегрироваться с ним. По словам Михаила Жеблиенка, схема до 2035 года разбита на три логичных шага:

— Первый этап — это две станции Дзержинской линии: «Гусинобродская» и «Молодежная» вместе с депо, — объяснил Михаил Андреевич. — Второй этап подразумевает улучшение транспортного обслуживания в левобережье. После «Площади Маркса» это три станции: «Площадь Станиславского», «Троллейная» и «Связистов». И наконец, третий этап — продление Ленинской линии на север в «Родники».

Кстати, согласно плану, площадь Станиславского заберет-таки статус главного пересадочного узла у вечно перегруженной «Площади Маркса», а у жителей Кировского района наконец-то появится альтернатива на чем и куда ехать.

— Для жителей Кировского района, которые будут выбирать для своих поездок метро, могут появляться дополнительные альтернативные варианты подъезда не только к Площади Маркса, но и к другим станциям, — отметил главный инженер проектной компании.

Земля в дефиците

Правда, есть и ложка дегтя в этой бочке меда: земля. Как пояснил начальник городского управления пассажирских перевозок Михаил Никулин, оказывается, банально негде ставить поезда на ночной отстой.

Фото: Андрей Заржецкий

— Где на территории города разместить два депо, например, для красной Ленинской линии? Ответ: нигде, — констатирует Михаил Юрьевич. — Именно поэтому, коллеги, мы с вами не имеем права говорить о развитии метро только до 2035 года. Мы должны видеть перспективу в 30 лет, чтобы зарезервировать площадки для метродепо. Из шести новых метродепо две площадки предполагается зарезервировать за административными границами Новосибирска.

Генеральная схема пока не утверждена, но именно она станет фундаментом для изменений в генплане города и разработки новой программы финансирования на смену устаревшему документу 2001 года. Однако альтернативы метро в условиях растущей агломерации просто нет.