Авто, да не то, или Что нам мешает пересесть на электрокары

Модернизация общественного транспорта может и должна шагать по экологическому пути, а вы как думаете?

Какие перспективы у электротранспорта в нашем регионе и почему столица Сибири все еще обсуждает этот вопрос, тогда как весь мир, в том числе и многие российские мегаполисы, уже пересаживаются на экологичные зеленые технологии?

Справедливый вопрос задал участникам форума «Городские технологии» представитель регионального парламента.

«Гортех», как коротко обозначили событие участники форума, состоялся на минувшей неделе в Новосибирске на базе профильного вуза ­НГУЭиУ, по-старинке именуемого нархозом. Площадка собрала представителей бизнеса, органов власти и экспертного сообщества. Речь шла и о цифровом развитии России, перспективах внедрения Big Data, развитии зарядной инфраструктуры и прочих инновационных проектах. Центральной и, пожалуй, самой обсуждаемой темой форума стал именно электротранспорт. Не только общественный, проезд в котором через неделю подорожает еще на пять инвестиционных, то есть вложенных самими пассажирами в развитие ОТ, рублей, но и частный. И особенно были интересны перспективы развития инфраструктуры электрического транспорта в мегаполисе. Растущие отдаленные микрорайоны, например, было бы неплохо связать троллейбусными маршрутами с общественными, деловыми, культурными локациями города.

При наших морозах это надёжнее

Представляющий на форуме региональную власть глава комитета Законодательного собрания Новосибирской области по транспортной, промышленной и информационной политике Валерий Ильенко подчеркнул актуальность и востребованность дискуссии. Почетный работник транспорта России, руководящий Транспортным союзом Сибири, он знаком с ситуацией не только как профессионал и законодатель, но и как непосредственный участник, представитель отрасли. Он же — директор МУП города Новосибирска «Пассажирское автотранспортное предприятие № 5».

— Может быть, мы даже немного опоздали — нужно было вчера эту тему обсуждать, и более масштабно, — отметил парламентарий. — Убежден, что те решения, которые сегодня будут выведены и приняты сообществом, специалистами, будут востребованы и реализованы. Для этого мы и собрались. Что касается законодательного уровня, однозначно могу вас заверить как председатель комитета, что все инициативы, которые связаны с электрическим транспортом, будут поддержаны. Здесь много факторов, о которых можно говорить. В первую очередь один из важнейших вопросов — это экология, на которую мы сегодня все без исключения обращаем внимание, но также мы говорим об экономии и экономике.

По словам Валерия Ильенко, развитие электротранспорта даже в наших суровых климатических условиях вполне реально.

— Сегодня технологии на месте не стоят, они движутся вперед. И в том числе те, что связаны с морозными погодными условиями. Практика уже показала: те электрические автомобили, которые гарантированно могут работать в сибирских условиях, подтвердили свое существование. Тот транспорт, который необходим в наших погодных условиях — минус 30–40 градусов, — уже есть и будет развиваться дальше.

Вопрос в том, что цены на электрический транспорт кусаются в отличие от аналогов на углеводородном топливе. Опять же, где заправлять такие машины?

— На сегодня правительство Новосибирской области выступило с инициативой и подало заявку на федеральные субсидии по проекту строительства электрических станций, — уточнил Валерий Ильенко. — Другой вопрос, готова ли местная промышленность производить эти станции? Нисколько не сомневаюсь, что наш научный потенциал и промышленные предприятия могут за это взяться и сделать. Сегодня мы говорим о городе, но правительство региона рассматривает эту тему масштабней — нужно заниматься вопросами комплексно с муниципальными образованиями. Эксплуатировать электрические средства передвижения на сегодняшний день просто экономически выгодней.

Потянем ли финансово?

— Вы знаете, а у нас другого выхода нет, — согласился заместитель мэра Новосибирска Артём Скатов. — Однозначно через десять лет электрических машин будет в 100 раз больше. Мы видим, как сегодня развивается китайский автопром, какие задачи сегодня ставит президент и правительство перед российским производством, у нас нет других вариантов. Электрические машины в Новосибирске будут. Как будут электрокары работать в мороз, сколько нужно прогреваться машине на бензине? А электрическая сразу дает тепло — садишься и сразу едешь. На уровне города мы должны обеспечить, чтобы каждый новосибирец имел возможность зарядить машину во дворе, на работе, в торговом центре, на парковке. Сегодня тренд задает Москва. Если ты покупаешь там новый «Москвич», тебе и бесплатная парковка, и бесплатная зарядка. И в Новосибирске мы должны обеспечить соответствующую инфраструктуру. Начинать нужно с себя — в первую очередь обеспечить зарядочные станции около мэрии, пересадить чиновников на электрические автомобили. Это вполне реально. Я сам как чиновник готов пересесть на тот же «Москвич». Хорошо, что сегодня разговор состоялся с московскими экспертами (представители «Сколково» — прим. ред.), которые понимают, как государство намеревается поддерживать эту инфраструктуру. Очень хорошо, что к решению вопроса подключилось Заксобрание Новосибирской области. И конечно, мы должны совместно искать пути решения. Мы не заставим себя долго ждать.

Разумеется, сейчас никто никого не заставляет моментально менять одно авто на другое, смягчил свой посыл заммэра.

— Сами новосибирцы часто делают такой выбор, — уточнил Артём Скатов. — Потому что это дешевле и удобней. Число их (электрокаров и гибридов — прим. ред.) растет. И будет расти в геометрической прогрессии.

Что касается электрического общественного транспорта, позиция градоначальства, как выяснилось, однозначна — это должна быть норма: «Сейчас идет разговор уже о переходе на электробусы, — уточнил Артём Скатов. — Город закупил большую партию автобусов, в ближайшие пять-десять лет вопрос уже решен — куплено почти 400 новых единиц. Нужно планировать, что будет через 10–15 лет, учитывая опыт Москвы и других городов, — общественный транспорт тоже будет переоснащаться на электрический. К этому времени город должен быть готов: нужны соответствующие ПАТП с соответствующими мощностями. Нужно менять также старые троллейбусы и трамваи, на это нужны деньги. Вопрос, где их взять. И мы совместно с депутатами и губернатором ищем на этот вопрос ответ. Но то, что автопарк уже меняется в городе, — это факт».

Экологично и практично

Каким будет экологический эффект от массового внедрения электротранспорта? Что сегодня в атмосфере Новосибирска? Если сравнить выбросы от стационарных источников — ТЭЦ, котельных и даже частных домовладений, это примерно 45 процентов выбросов. От передвижных источников, которыми и являются автомобили любого типа, в пространство «сливается» примерно 50 процентов разной степени ядовитости веществ. Об этом в своем докладе рассказала Мария Сидорова, председатель комитета охраны окружающей среды мэрии города Новосибирска. То есть внедрение экологичных видов транспорта может существенно повлиять на этот расклад.

Как уточнила Мария Сидорова, она сама пользуется гибридной автомашиной. И живет совсем не в центре города, а на окраине Советского района. Она каждый день ездит 60 километров на работу и знает, что такое стоять в пробках.

— Когда в пробке стоит гибридная машина, она не работает на бензиновом двигателе, а работает на электрической батарее и тем самым тоже снижает влияние на окружающую среду. Переход на электрический автомобиль позволит каждому внести свой вклад, — говорит Мария Сидорова. — Это очень важно для нашего подрастающего поколения, молодежи и, конечно же, людей среднего возраста, потому что молодежь сейчас задумывается, что же она оставит после себя. Груду металлолома, которая будет утилизирована, то, что будет лежать на свалках, или что-то иное? Все любят перемещаться в комфорте, машину покупают все. Считают, что это самая быстрая точка роста в этой жизни. Но мы все дружно забываем, что машину нужно обслуживать и машина потребляет бензин. Некоторые задумываются, какой вред приносит машина, и делают выбор в пользу электросамоката. Но его же тоже надо заряжать, и мы сегодня об этом говорили. Я, как человек, который ездит на гибридной машине, могу сказать одно: она действительно лучше заводится в морозы. Не требует дополнительного прогрева. И я сама задумываюсь о том, чтобы купить электромобиль. Но я знаю, что мне будет не хватать инфраструктуры, и она нужна быстрорастущему мегаполису, чтобы можно было перемещаться и не думать о зарядке. Мы должны создать все условия, чтобы у человека была возможность зарядить машину где угодно.

От климат-контроля до автопилота

О том, насколько реально массовое развитие электротранспорта в столице Сибири, мы поговорили с Алексеем Паршиковым, вице-президентом, исполнительным директором кластера энергоэффективных технологий инновационного центра «Сколково» (г. Москва).

— Когда мы говорим про развитие электротранспорта, нужно понимать, о какой категории идет речь, — говорит Алексей Паршиков. — Общественный электротранспорт наверняка и совершенно точно должен и будет развиваться. А частный — для этого должны быть применены несколько факторов, чтобы он появился. Первый фактор: должно быть организовано парковочное пространство. Потому что без организованного парковочного пространства невозможно построить инфраструктуру для него. И как следствие, этот инфраструктурный барьер будет всегда существовать, и люди просто не будут покупать эти машины. Следующий барьер — температурный. Но он преодолим: в регион нужно привозить определенную категорию электромобилей, которые имеют опцию «климат-контроль батареи». Машина всегда ночью должна быть подключена к медленной зарядной станции, и при этом батарея будет всегда в нужном температурном диапазоне, независимо от того, какая температура за бортом. Сейчас те машины, которые привозят к нам в страну, конечно, этими свойствами не обладают. Люди сталкиваются с тем, что очень неудобно: разряжаются батареи, теряется емкость. И это говорит о том, что рынок находится в некоем хаосе. Низкий уровень компетентности еще пока и у дилеров, которые продают машины. То есть менеджеры зачастую просто не понимают, что они продают.

По словам Алексея Паршикова, федеральное правительство тоже должно выставлять определенные требования к машинам, которые ввозятся в нашу страну, с учетом наших климатических особенностей.

Что касается грузового транспорта, все гораздо сложнее. «Потому что емкость батареи намного больше, и нужна другая инфраструктура, быстрая смена батарей», — уточняет наш собеседник.

Поделился эксперт с нами и еще одной глубокой идеей внедрения электротранспорта. Дело в том, что только на этом классе машин можно реализовать полноценный автопилот, то есть отказаться от... водителя.

Наш собеседник указал на еще один важный нюанс — недолговечность электромобиля, а точнее его батареи. По словам Алексея Паршикова, многие производители дают гарантию на нее в диапазоне 8–10 лет. Или внедряют бизнес-модель: покупаешь кузов, батарея — по подписке. То есть машина, кузов стоит дешевле, владелец каждый месяц платит за батарею. Ну и, следовательно, возникает закономерный вопрос об утилизации этих батарей. Насколько известно нам, в мире до сих пор не найден экологичный способ.

— Если говорить об углеродном следе, общественный электрический транспорт — это первое, что мы должны делать, — считает эксперт. — При этом когда же у вас появятся теплые остановки? В минус 36 совсем некомфортно ждать автобус. Что касается электровелосипедов и самокатов, думаю, подходит только шеринговая модель, потому что это очень опасная история. В моем ЖК в Москве у соседа в двухкомнатной квартире он оставил электросамокат на зарядке. И самокат этот... взорвался так, что рамы выбило с двух сторон. Они упали, воткнулись в крыши машин. И вся квартира была просто черная. Вот что такое дома самокат на зарядке.

Неожиданный занавес обсуждения, но тоже полезный, согласны? Редакция открыта для обсуждения важной для региона темы. Присылайте ваши отзывы и мнения на поч­ту автора материала.